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　　近几年，随着国内外汽车市场不断发展壮大，汽车已不单单只是一个简单的代步工具，但无论外观是否更加新潮、内饰配置是否更加智能、动力性能是否更加强劲，在安全性这一方面，从始至终绝对是不能忽视的问题。

　　关于汽车安全，时至今日仍然有不少消费者固执的认为合资品牌优于自主品牌，但随着自主品牌的不断发展壮大，逐渐超越合资品牌，全新第三代奔腾B70通过打造“真材实料”，全面超越主流合资中级家轿，大幅度扭转用户“外国的月亮比中国圆”的固有认知。起码在安全方面，全新第三代奔腾B70就优于上汽大众朗逸。

　　2022年3月1日，2022年C-NCAP评价车型结果正式公布，全新第三代奔腾B70荣获五星安全评价，综合得分率90.3%，优于同级，这是继第二代奔腾B70荣膺C-NCAP五星安全认证后，奔腾B70再次获此殊荣，是目前自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的中级家轿。

　　全新第三代奔腾B70拥有同级最厚道高强度钢，车体硬度高，防撞又耐造，并且具有满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身，超硬车体结构热成型钢占比高达22%；

　　除此之外，车顶硬度也非常强，超高屈服度材料强度大于1500Mpa，结实又能抗；更值得一提的是，全新第三代奔腾B70车身高强度钢占比高达76%，拥有都市装甲车一般的车身，强悍又牢固。

　　“以人为本”才是一汽奔腾一直追求的目标。为此，第三代奔腾B70在人性保护上着重发力，以更加立体无死角的安全品质，时刻让隐患“无所遁形”，全程为用户带来“润物细无声”的守护和呵护，拥有同级最强安全感保护，例如人性化的行人保护、搭载健康黑科技“超级滤芯”以及贴合人体工程学的座椅设计。

　　更值得一提的是，全新第三代奔腾B70拥有同级最多主动安全技术，得益搭载14项ADAS智能驾驶辅助功能，不仅让自身达到L2.5级自动驾驶级别，更使自己在同级面前展现“人无我有，人有我优”的碾压优势。

　　科技也做到了“武装到牙齿”，全新第三代奔腾B70配备车道偏离预警系统（LDW）、 自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)、智能远光灯控制（IHC）、智能限速提醒（ISA）、集成式巡航辅助（ICA）、交通拥堵辅助（TJA）、车道保持辅助系统（LDWS）、并线辅助（BLIS）、盲区监测（BSD）、换道辅助（LCDA）、倒车侧向警示（RCTA）、开门防撞警示（DOW）、后防撞警示（RCW）、全自动泊车系统（APA）等科技配置，令用户每一个行程从容不迫。

　　全新第三代奔腾B70同时拥有安心出行的“超强大脑”，搭载博世9.3代电子稳定系统（ESP），具备制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子控制辅助制动系统（EBA）、牵引力控制系统（TCS）、电子驻车系统（EPB）等功能，确保行车稳定，为用户带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。

　　首先对比漆面数据，全车选取发动机盖、前后翼子板、前后车门、尾门、车顶共11处部位，每处取样10次，得出110个取样数据，综合取样结果来看，全车漆面平均厚度方面，奔腾B70是146.07um，朗逸是133.84um；

　　在各细节处，除了车顶，奔腾B70的各部位平均车漆厚度均高于朗逸；漆面均匀程度方面，奔腾B70全车漆面数据的最大差值是33um，朗逸则达到了100um；从各细节处的漆面数据最大差值来看，第三代奔腾B70有八处的最大差值小于朗逸。

　　其次再来对比第三代奔腾B70和大众朗逸的防撞梁，可以说各有优势，朗逸的车身覆盖率要大一点，还有保护行人的副梁；奔腾B70的优势在于双层冲压结构，厚度也更厚一些；

　　在后防撞梁这一块，奔腾B70的车身覆盖率要大一些，朗逸的厚度要略大一些。此外，奔腾B70前后都有拖车钩套筒，朗逸只有前面有拖车钩套筒，从实用性角度来看，奔腾B70更方便一些。

　　再来看看两款车的车身结构，首先是纵梁，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁，基本上看不出来两车有什么区别，但是到了底部，奔腾B70有一些加强结构，底部两边分别由下边梁、纵梁和另一条梁状结构，这个就是奔腾B70所谓的双E型结构，对于乘员舱的保护应该是有积极作用的。

　　奔腾B70在乘员舱的底部有四根横梁，朗逸是两个工字形结构，奔腾B70的这四根横梁可以加强乘员舱强度，应对侧面撞击，防护能力比较全面。

　　除此之外，在抗拉强度方面，奔腾B70在a柱上侧、下侧，b柱内层、外层，下边梁方面相比大众朗逸，优势更加明显。

　　综合来看，第三代奔腾B70不仅凭借五新优势：新设计、新空间、新操控、新安全、新智能，成功出圈，在安全方面，传承了五星安全基因，更是颠覆了用户对自主品牌的认知，以越级的实力打入10万级家轿市场，实现全方位超越合资车，持续为用户创造更大价值与惊喜。

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